Nový Žeželjov most onedlho v prevádzke

Týždeň sa začal dlho očakávanou správou. Nový Žeželjov most by mal byť sprejazdnený pre železničnú dopravu 5. alebo 6. apríla, pre dopravu inú pravdepodobne v polovici roka.

Po 19-ročnej prestávke, dnes na pravé poludnie medzi novosadskou železničnou stanicou a Petrovaradinom prvýkrát premával vlak. Skúšobnej jazdy naznačujúcej obnovenie dopravy cez neho sa zúčastnili vysokí činitelia republikovej a pokrajinskej vlády, mesta Nový Sad, Európskej únie, Železníc Srbska, španielskej spoločnosti Azvi a iných spoločností angažovaných na prácach, ako aj robotníci, ktorým v prvom rade treba ďakovať, že sa termíny rešpektovali.

Stavanie trvalo šesť rokov

V prejave, ktorý mal v strede približne pol kilometra dlhého mostu, predseda pokrajinskej vlády Igor Mirović podotkol, že sú veľké infraštruktúrne objekty dokladom novej sily Srbska, sily dobrej organizácie a spoločného plánovania. Tak isto prejavom nášho vzťahu k partnerom z Európskej únie, ktorí vo významnej miere financovali stavanie mosta. Oznámil, že  za približne desať dní bude štartovať riadna železničná doprava cez most, a o pár mesiacov i tá cestná. Primátor Nového Sadu Miloš Vučević vyzdvihol, že sa treba dívať aj do budúcnosti, čo znamená, že nestačí len obnovovať mosty staré, ale treba stavať i tie nové.

Komisárka Európskej únie  pre prepravu Violeta Bulc hovorila o význame spolupráce a spätosti, o symbolike mostu, o jeho význame nielen pre spájanie ľudí z dvoch brehov Dunaja, ale aj pre ďalší rozvoj Nového Sadu. Na záver Srbsku popriala, aby sa čím skorej stalo členom Európskej únie. Uviedla i údaj, že na dôležitý infraštruktúrny projekt  EÚ vyčlenila až 40 miliónov z vyše 50 miliónov eur, koľká je jeho celková hodnota.

O mostoch spájajúcich brehy, ľudí, minulosť s budúcnosťou sa zmienila  aj podpredsedníčka vlády a ministerka stavebníctva, dopravy a infraštruktúry Zorana Mihajlovićová. Uvádzajúc, že je pred nami moderný most, podotkla, že si aj Srbsko praje byť práve také: moderný a vyvinutý štát Európskej únie, najlepším  a najúčinnejším spôsobom spätý so všetkými okolitými krajinami.

Stavanie mostu trvalo šesť rokov, od apríla 2012. Predtým bolo treba vybrať pozostatky toho starého, zničeného NATO bombami na začiatku jari 1999, splavniť Dunaj, prichystať ideové riešenie, zvoliť realizátora prác. Keď sa k tomu pripočítajú i nedorozumenia a skraty na rôznych úrovniach niekdajšej politickej moci, ako i finančné problémy, trochu je jasnejšie prečo sa na prvú, zatiaľ skúšobnú jazdu vlakom, čakalo toľké roky.